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半掛車蓄電池的修補方法很多種，怎樣找到一種本錢低，修復時間短的適用辦法呢，下面湖北歐陽華俊掛車廠的小編為大家介紹一些適用方法：

1.找準決裂處的大致范圍：

2.把加液蓋擰緊，用毛刷蘸水將其外表刷洗潔凈，用可調(diào)溫型塑料焊槍（簡稱：焊槍）吹干水分，用透明膠帶或標簽紙將通氣小孔封好。很好另準備一套加液蓋，通氣孔用焊槍熱化的塑料棒封好，這樣在維修時運用更便當。

3.將決裂處的一面朝上，用毛刷蘸水把決裂處四周清洗潔凈，再用焊槍吹干水分。

4.選擇好焊槍的檔位，對塑料棒加熱使之凝結后平均涂在決裂處的四周，將事前準備好的補丁（報廢蓄電池的外殼或錄音機外殼，材質(zhì)不限）壓在決裂處，并繼續(xù)加熱一、二分鐘，待完整粘合后中止加熱并冷卻好。

5.擰下加液蓋，去掉加液蓋上的透明膠帶檢查液面高度，如有走漏缺液的，應補加電解液。修復后如不急用，應補充充電和密度調(diào)整；如急用，能夠直接裝車運用。　汽車行業(yè)：2007年中國汽車產(chǎn)銷量雙雙打破520萬輛，其中個人轎車新增87萬余輛，全國個人轎車具有總量近1千3百萬輛。估計2012年，中國乘用車需求量將增長至720萬輛，汽車總需求量將到達1千2百萬輛以上，如此核算，配套的汽車用蓄電池至少9千萬只（12V/64AH/只）。而且隨著中國經(jīng)濟的迅猛開展，平安環(huán)保的電動車替代汽油燃料車，已是一個不容再爭辯的國度產(chǎn)業(yè)導向。

UPS（后備電源）：年銷售量超越1千萬臺，年銷售額超越25億元錢，蓄電池作為中心部件，年需求量294.6萬kw·h（其中，金融占30%，電信占28.62%，政府6.15%，郵政5.21%，家庭3.25%，稅務2.9%，交通2.14%，其它17.91%）。 在極板上由于重結晶作用構成了粗大的硫酸鉛結晶，這種結晶導電性差、體積大、會梗塞極板的微孔，阻礙電解液的浸透作用，使蓄電池內(nèi)阻增大、容量降落，在充電時不易復原成為不可逆硫酸鉛，使極板中參與電化學反響的活性物質(zhì)減少，致使電池無法到達設計的壽命而過早失效，以致報廢。所以，電池硫化是鉛酸蓄電池電瓶的運用壽命短，過早失效的主要緣由。很常見的電池運用或維護不當而招致電池硫酸鹽化的現(xiàn)象為：

長期寄存：超越3個月就構成明顯的硫化，假如儲存期超越6個月，電池容量可能降落到70%，假如儲存期到1年，電池根本就報廢了。

過量運用：在實踐運用中，因長時間運用，又未能及時充電，普通在12小時以內(nèi)就會呈現(xiàn)明顯的硫化。

充電缺乏：在給電池充電過程中，由于充電時間過短或充電器毛病形成充電缺乏，長期處于未飽和狀態(tài)。

過量放電短路、環(huán)境要素：形成電池長期處于半放電狀態(tài)，招致放電過量。

電解液密渡過高：高溫失水后，如不能及時補水，即可形成電解液密渡過高。

液面低：使極板外露長期寄存或失水，形成液面過低而讓極板外露。水療修復在電池中加水稀釋電解液，以進步硫酸鉛的溶解度，在液溫30℃-40℃范圍內(nèi)停止充電。關于細微硫化的電池有作用，用于日常電池的維護。若電池電解液密渡過高，則充電時只停止水合成，活性物質(zhì)難以恢復。所以，此辦法只適用于硫化不太嚴重時的維護，不能全面恢復電池的運用性能。

強酸修復：靠改動酸液濃度、手工操作、污染嚴重、修復效果甚微。這種修復辦法會使蓄電池容量疾速上升，但確讓電池容量維持時間很短。而且其很大的缺陷還在于液體電解質(zhì)易腐蝕，沖刷極板，招致極板的早期損壞，易形成蓄電池的內(nèi)部短路，加快了蓄電池的報廢。

大電流修復：采用特地的設備，對電池停止消弭硫化處置（即所謂的超聲波）。其原理是采用大電流、高電壓充電，強行擊碎局部硫酸結晶體。但實驗中發(fā)現(xiàn)，這種消弭硫化只能夠取得暫時的效果，但穩(wěn)定性很差，容量幾天就降落了。由于其輸出的電壓過大，具有風險性，容易使電池產(chǎn)生大量的熱量，加重失水，對電池極板有極大損傷性，所以已逐步退出市場。

添加活性劑：采用化學辦法，消弭硫酸鉛結晶，不只本錢高，增加電池內(nèi)阻，并且還改動了電解液的原構造，修復后的運用期較短，其修復率約為45%左右。

高頻脈沖：采用大電流、高電壓、高頻率的單一脈沖停止修復，不平安、易發(fā)熱、收縮、脫粉、只能修復硫化細微的蓄電池、存在紋波干擾、無法修復免維護蓄電池。修復后蓄電池容量僅能恢復到原容量的40%左右。修復后蓄電池容量不穩(wěn)定，降落快，修復后對蓄電池極板損傷嚴重，電池運用壽命短。

低頻脈沖：和高頻脈沖類似，采用脈沖波使硫酸鉛結晶體重新轉(zhuǎn)化為晶體細小、電化學性高的可逆硫酸鉛，使其能正常參與充放電的化學反響，修復率約為70%左右，對電池損傷較小，比高頻脈沖效果好。但因其修復時間更長，效率較低，對嚴重“硫化”的蓄電池作用不太明顯，目前運用廠家不多。

負脈沖修復：此辦法應用至今已有30多年歷史，其原理是在充電過程中參加負脈沖，對減低電池溫升有作用，但對\"硫化\"的修復效果不明顯，其修復率僅為20%左右。

微粒數(shù)字程控修復：微粒數(shù)字程控蓄電池修復系統(tǒng)，就是采用含糊數(shù)學控制理論，經(jīng)過測定電池狀態(tài)，在充、放電的同時不時發(fā)出正負變頻微粒波。與電池中的硫酸鉛結晶體發(fā)作共振，從而到達徹底去除硫酸鉛結晶體，并可阻止硫酸鉛晶體再生的目的。微粒數(shù)字程控蓄電池修復系統(tǒng)，完整模仿蓄電池本身的充放電特性導出的多級充放電算法。模仿的結果完整再現(xiàn)了每塊蓄電池的本身充放電的特征，疾速降低電池內(nèi)阻、遏制自放電，充沛釋放并激活原活性物質(zhì)，使其具備更強的電化學才能，徹底消弭電池硫化，使電池恢復到原容量的95%以上，從而到達延長電池實踐運用壽命的3~5倍。