隨著大氣污染防治、燃油消耗限值、內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排、機(jī)動車排放升級等政策的相繼出臺，給在節(jié)能減排過程中的“困難戶”汽車行業(yè)帶來了巨大壓力，但同時也給輕量化汽車帶來了發(fā)展機(jī)遇。
大家知道鋁制掛車自重輕，外形也美觀。就憑鋁制掛車美觀的外形，也能吸引不少掛車用戶的眼球。同時，自重輕油耗也能較大幅度降低。有統(tǒng)計(jì)，載重掛車自重每減重10%，油耗可降低6%至8%。按標(biāo)準(zhǔn)車體計(jì)算，鋁制掛車可以減重3噸，這樣在年行駛15萬公里的情況下，每輛掛車每年可節(jié)省燃油5175升，減少二氧化碳排放量12.93噸。
“輕量化掛車表面上看起來涉及的行業(yè)不大、車輛不多，但實(shí)際效果非常顯著。”李德峰說，長期以來，載重掛車都是交通運(yùn)輸領(lǐng)域的燃油消耗大戶。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國載重掛車（廂式掛車、中重卡掛車、平板掛車）保有量約300萬輛，盡管占汽車總保有量的比例不高，但其燃油消耗量卻占到汽車總消耗量的25%以上。
中國有色金屬工業(yè)協(xié)會輕金屬部副主任李德峰表示，協(xié)會這幾年一直把擴(kuò)大鋁在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用作為重點(diǎn)工作來抓,致力于推動高效節(jié)能鋁制掛車產(chǎn)業(yè)化,利用各種途徑宣傳鋁制掛車,鼓勵核心企業(yè)加大研發(fā)投入和市場試用，并確定鋁制掛車為汽車輕量化的突破口，是未來載重掛車發(fā)展的必然趨勢，也是汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排的重要途徑。
近些年來，電子商務(wù)的興起為電商物流開啟了前所未有的廣闊空間。現(xiàn)在的電商物流主要拉的都是小而輕的生活消費(fèi)品，因此更需要外表美觀、防水封閉性好的鋁制掛車，這給鋁制掛車的推廣應(yīng)用帶來了難得的發(fā)展契機(jī)。
但目前，我國鋁制掛車剛剛起步，市場保有量很少。如果我國鋁制掛車達(dá)到發(fā)達(dá)國家70%的普及率，保守估算，每年可節(jié)約燃油消耗766萬噸、減少二氧化碳排放2200萬噸。同時鋁材還是一種節(jié)能環(huán)保材料，可循環(huán)再利用率達(dá)90%以上，回收價格是鋼材的5倍，這無形之中也給用戶帶來了一筆直接收益。
總的來說，鋁制掛車在節(jié)能減排、提高運(yùn)輸效率、降低物流成本等方面的優(yōu)勢不言而喻。
6月11日通過的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》提出，到2020年基本建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，提升物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、集約化水平，提高經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率和效益。近年來我國發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》等也都要求發(fā)展綠色交通、加快節(jié)能減排、提升車輛裝備。這些都為推進(jìn)汽車輕量化，尤其是載重掛車輕量化提供了更好的政策環(huán)境。
值得關(guān)注的是，由于生產(chǎn)投入大、車輛售價貴、交通運(yùn)輸行業(yè)管理有待加強(qiáng)等問題的客觀存在，目前鋁制掛車在擴(kuò)大市場應(yīng)用中遇到了困難，不能規(guī)模化生產(chǎn)，就意味著無法降低生產(chǎn)成本，也就難以擴(kuò)大市場。針對這一矛盾，李德峰建議，將高效節(jié)能鋁制掛車產(chǎn)業(yè)化及示范應(yīng)用列為重大專項(xiàng)，提供專項(xiàng)資金支持；出臺貼息、減免稅費(fèi)等優(yōu)惠政策，鼓勵用戶購買使用鋁制掛車；研究制定更為嚴(yán)格的汽車平均燃油效率標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保回收等法律法規(guī)，為大面積推廣應(yīng)用高效節(jié)能鋁制掛車創(chuàng)造良好的環(huán)境。
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